铁道部


铁路装卸作业安全技术管理规则

1983年12月24日，铁道部

第一章 总 则
第1条 铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，装卸作业安全是铁路运输安全正点畅通的条件之一。为确保人员、货物、行车和机械设备安全，实现装卸文明生产，特制定本规则。
各级领导要加强对装卸作业安全生产的领导，贯彻“生产必须安全，安全促进生产”的方针，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全生产制度和劳动纪律，加强安全生产的思想教育和技术教育，及时对事故进行认真分析和严肃处理，总结经验，改进工作。
铁路装卸部门必须发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新和索具配套，改革装卸工艺，搞好劳动保护和联劳协作，加强机械设备的检查维修、正确使用和科学管理，安设必要的安全防护装置，不断改善劳动条件，提高生产效率，促进安全生产。
第2条 本规则适用于铁路运输的货物和行李包裹的装卸、搬运作业。凡在车站从事装卸、搬运作业的职工及有关的其他人员均须通晓和遵守本规则。
装卸机械和有关装卸设施的设计建造应符合本规则的要求。现有设备应通过大修改造分期分批达到本规则的要求。
第3条 本规则自1984年4月1日起施行。本规则由铁道部运输局负责解释。各铁路局根据本规则可制定有关细则并报部备查。

第二章 通 则
第一节 装卸作业安全生产责任制
第4条 各级领导、生产管理干部、工程技术人员和工人都要认真贯彻执行国家和本部门有关安全技术及劳动保护的政策、法令、规章制度和上级的指示、决定；都必须在职责范围和岗位责任制中明确规定在安全生产上应负的责任。
1．主管装卸工作的铁路局、分局长、站、段长和装卸处长、所长、科长、主任等人员应负责：
（1）检查监督各项有关劳动安全的政策、法令、规章制度的执行情况，抽查装卸作业质量；
（2）组织编制执行安全技术操作细则和装卸作业工艺；
（3）组织编制执行劳动安全措施计划，合理安排使用劳保经费，及时领发保防护用品，按规定配齐劳保工作人员；
（4）对有关职工进行安全技术教育和考核登记，并发放机械驾驶证等技术工种证件；
（5）科学管理、合理运用各种装卸机具设备；编制和落实大修改造计划，对机具设备质量进行检查评比，使之保持完好状态；
（6）总结和组织交流安全生产的经验，表彰安全质量好的先进集体和个人；
（7）调查了解、研究解决安全生产方面的矛盾和问题，参加和组织对事故及职业疾病的调查、分析、处理，制定并落实防范措施；
（8）站、段长应负责搞好运转、货运、装卸、搬运各部门的均衡协调生产，维护和保持装卸机具、站台、仓库、场地、线路、照明、消防等设备完好，满足安全生产的要求。
2．班组长应带领全组人员做到：
（1）认真学习和执行各项有关安全劳保的政策、法令、规章制度及上级的指示；
（2）按人员素质、技术熟练程度和工作性质实行作业分工；
（3）认真养护、安全使用装卸机具及防护设备、用品，使之保持完好状态；
（4）掌握本工种的安全生产技术知识和技能；
（5）严格遵守劳动纪律；
（6）不断总结安全生产的经验，发生事故、事故苗子要登记分析吸取教训。
3．监装卸货运员、行李员应当负责：
认真监装监卸，指导装卸工人在作业中保障货物安全。作业前向工组说明货物性质，提出安全注意事项，明确装卸、堆码、加固的具体要求，一次作业完了应进行验收并签发作业单（合格证），对破损货件及时编制记录。
4．任何人员违章作业或管理失职造成事故，都必须给予严肃处理。根据情节轻重、责任大小分别给予批评教育、赔偿损失、经济制裁、行政处分、直至追究法律责任。
第二节 安全技术教育及安全生产检查
第5条 各单位都应把安全教育做为职工教育的重要内容，建立安全生产教育制度，根据人员设备特点和事故统计资料，制定并落实安全技术教育计划。每年应进行一次安全技术知识和技能的考试，并进行评定登记，存入人事档案作为晋级的考核根据之一。
第6条 对新工人必须进行“单位、车间、班组”三级教育，使其熟悉一般安全常识、劳动纪律和本岗位的安全技术知识。工人调换工作时，必须进行新工作岗位和新操作方法的安全教育。主要技术工种的工人离岗半年以上再复工时，应先试工考核，后顶岗作业。安全考试不合格者，不准顶岗作业。
第7条 对装卸机械司机、超重工的培训考核，按《铁路装卸机械管理规则》第13条规定办理（附件一，《铁路装卸机械管理规则》第13）。
第8条 锅炉工、熔接工、电工等技术工种的工人必须经过安全技术训练，经有关部门考试合格后才准操作。
第9条 各单位都必须建立定期的安全生产检查制度，铁路局每年组织1次，铁路分局每年组织2次，站、段第月组织1次，生产班组应按日分析安全情况，总结优缺点，订出改进措施。
第10条 装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。值班员、装卸干部要经常在易出事故的地点、时间对作业的班组进行抽检，制止违章作业，保证装卸质量，在装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时，货运、装卸干部应到场指导。
第三节 装卸设备、工具
第11条 货场、站台、仓库的地面必须坚实平坦，能够承受货物堆放和机械作业的负荷，站台仓库的空间尺寸应适合机械作业的要求。作业环境要有良好的照明设备，仓库内一般照度应不低于30勒克斯。凡有电源的车站，应装设不超过36伏的低压电源插座，装卸部门应配备移动灯具，用于车厢照明。无电源的车站可用手电灯、桅灯等照明。禁止使用无灯罩的明火灯。
第12条 装卸工具要轻便坚固，符合安全生产要求。装卸工组和机械包车组要配备必要的生产工具、安全用具和专用索具。
第13条 跳板、渡板的规格质量和使用要求：
1．木制跳板应选用优质木材，并按下表尺寸制作（单位：米）：
------------------------------
| | | 厚 度 |
|长 度|宽 度|（不小于）|
|------|------|----------|
| 4 |0．5|0．05 |
|------|------|----------|
| 6 |0．5|0．06 |
|------|------|----------|
| 8 |0．5|0．07 |
------------------------------


跳板端部与中部应包扎铁箍，两端安装铁环，用几块木板拼成的跳板，在背面适当钉横带，使板面平整。
2．手推车渡板应用厚度5毫米以上的铁板制成，宽度（沿轨道方向）不少于1米；叉车渡板应用厚度8毫米以上的钢板制作，宽度（沿轨道方向）不少于1．5米；渡板背面应装设卡板或销钉，防止渡板滑动。
3．使用跳板要做到：
（1）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的一端，至少深入车内0．15米；
（2）长度6米及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两端的高度差，最大不得超过跳板长度的三分之一；
（3）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。
第14条 溜杠应用坚实的木材（小头直径不少于150毫米）或轻便钢轨等材料制作，搭在车帮的一端应安设活动钩。
第15条 绞盘、卷扬机、吊杆、手动葫芦、手推车、手动叉车等工具应规定负荷重量，禁止超负荷使用。绞盘、卷扬机要安设防止反转的棘爪装置，经常在坡道作业的人力车（架子车）要有制动装置。
第16条 托盘应用钢板、木板或其它坚固轻便的材料制作，禁止使用铺板残缺、钉子突出、绑扎铁线及铁带翻起的托盘。
第17条 起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。钢丝绳的绳扣应使用金属箍、Ｕ型卡子或编结法制成，编结部分的长度不少于绳直径的20倍，并不得短于300毫米。使用卡子时每个绳扣不少于3个，卡子间距约为绳径的5至6倍，最后一个卡子距绳头不应少于140毫米，卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。（附表一，钢丝绳吊索编结长度。附表二，吊索绳扣每端绳卡数目及间距。）
第18条 钢丝绳、链条、尼龙绳、棕绳的使用负荷安全系数如下表：
------------------------------------------
|品 类| 使 用 工 况 |安全系数|
|------|--------------------|--------|
| |有动力的起重机提升用|5．5 |
| 钢 |人力起重机提升用 |4．5 |
| 丝 |拉索和变幅用 | 4 |
| 绳 |两端有钩环、吊挂用 | 6 |
| |捆绑兜取重物用 |10 |
|------|--------------------|--------|
| | 有链轮 | 4 |
| 链 |手动起重机 | |
| 条 | 无链轮 | 3 |
| |捆绑兜取重物 | 6 |
| |有钩环吊挂用 | 5 |
|------|--------------------|--------|
|棕 绳|人力用 | 3 |
|尼龙绳| | |
|尼龙带|捆绑吊挂用 | 4 |
------------------------------------------
第19条 钢丝绳的润滑和检查每月进行两次，出现下列情况之一即应报废：
1．钢丝绳断1股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的40％以上，或钢丝绳直径减少7％以上。
2．钢丝绳发生扭结变形。
3．钢丝绳在一个捻距内断丝达到下表数值：
--------------------------------------------
|断＼绳的结构|钢丝绳ＧＢ1102—74 |
|＼ ＼ |--------------------------|
|安＼丝＼ |6×19＋1|6×37＋1|
| 全＼ ＼ | 交互捻 | 交互捻 |
| 系＼数＼| | |
| 数＼ | | |
|------------|------------|------------|
| 6以下 | 12 | 22 |
|------------|------------|------------|
| 6—7 | 14 | 26 |
|------------|------------|------------|
| 7以上 | 16 | 30 |
--------------------------------------------


注：①当断丝现象集中发生于局部，在长度为6倍直径的一段内断丝发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。
②钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以下列折减系数：
折减系数表
--------------------------------------------------------
|钢丝表面 |10|15|20|25|30—40|大于|
|磨蚀量％ | | | | | |40|
|----------|----|----|----|----|----------|----|
|折减系数％|85|75|70|60| 50 |0 |
--------------------------------------------------------
第20条 机具保养检修制，应根据《铁路装卸机械管理规则》的要求办理，认真保养检修机具，不得使用机件失灵的机械。
第四节 劳动保护及防护用品
第21条 必须按规定发给有关的装卸工人劳动保护用品。
第22条 按规定给从事有毒有害品作业的工人配备专用的防护用品，并应建立严格的检查、洗涤、消毒制度，使之经常保持良好状态。由劳动安全、卫生部门不定期抽查，不合格的禁止用于此类货物品种作业。
第23条 在装卸作业地点和间休室应备有供工人饮用的开水，水质和容器都应符合卫生要求。
第24条 车站应设装卸工人间休室和生产用浴池，经常装卸污秽品、毒害品的车站应设有单独的淋浴设备。
第25条 为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每车作业的必要人数，并在连续工作两小时或1车后，应有不少于10分钟的间歇时间。车站应根据具体情况核定每车最少作业人数，出勤不足时要合并班组，一般情况下：
零担作业不得少于4人（包括叉车司机）
整车作业不得少于5人（包括叉车司机）
起重机作业不得少于4人（包括司机）
集装箱、集装化、卸煤机、装砂机作业等可视具体情况配备人员。
第五节 劳动纪律和卫生
第26条 装卸工人必须文明生产、遵守纪律、讲究卫生，要做到：
1．按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、凉鞋等参加作业。
2．班前保证充足睡眠，当班精神集中，班前和班中不准饮酒，作业中禁止打闹和进食，货场内禁止吸烟。
3．保持间休室内外、工作场地、机具整齐清洁。
4．禁止在货垛上休息。
第27条 积极防治环境污染，锅炉烟尘、卸煤机粉尘、充电废水废气排放应达到国家或地方规定的标准，搞好装卸场所的环境绿化、美化工作。
第28条 出勤退勤纪律
1．作业前，装卸值班员应向工组布置作业地点、车种、货物品种、作业方式及安全注意事项。
2．装卸工组出工收工必须带齐工具和防护用品，集体出、退勤，做到缺人不走。
第六节 作业线路的安全
第29条 装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：
1．在作业车两端各距20米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外端防护。分解间隔大于40米时可在20米处设置。尽头线路只在道岔方向一端防护。
2．作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号应设在与警冲标相齐处。
3．办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。
4．车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。
第30条 在线路附近搬运作业时，装卸、运输机具和人员不宜进入距钢轨头部外侧1．5米以内的空间，否则必须注意了望或防护。
第31条 跨越正线及到发线作业时（如跨线搬运、搭跳板、牵拉绳索等）必须经车站值班员许可，工组长要指定专人防护。如有机车或列车通过时，车站值班员应先通知工组停止作业，待撤除机具及防护信号后方可开通线路。
第32条 调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。
第33条 通过线路时必须遵守下列规定：
1．横越线路要一站、二看、三通过，遇有行驶的机车车辆必须待车尾过去后并确认邻线无来往车辆时再通过。如通过调车作业频繁线路时，工组长要指定专人负责了望。


2．越过线路时要注意信号导线、警冲标等障碍物，不得踩在基本轨与尖轨中间或辙岔处两轨中间。禁止顺着线路在道床上、限界内行走。
3．禁止在车底下钻过或从车钩上翻越，严禁在钢轨上坐卧休息。
第34条 执行装卸任务乘车时，应遵守下列规定：
1．禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车。
2．禁止乘坐平板车、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的敞车，也不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。
第七节 装车、卸车和堆码
第35条 装卸工组分工负责制
在班（组）长领导下，应实行安全员、工具管理员、统计核算员等分工管理。要指定专人负责作业前后三检、信号安撤、开关车门和机具使用保管等项工作。
第36条 作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁止撕下标签。作业中要呼唤应答，发生、发现货物有异状、异味时要及时通知货运员编制记录。
第37条 作业前三检制
作业工组应配合货运员检查：
1．车门、钩链、槽轮、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有无异味、异状。
2．货物状态。
3．机具、防护用品和防护信号安设情况。
第38条 作业前应召开工前会，根据货运员的要求研究确定安全作业方法和注意事项。
第39条 货物堆码
货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按批分清。纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。货垛码放形状要便于清点保管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全。
装车货垛要距钢轨头部外侧保持2米以上距离，卸车货物要距钢轨头部外侧1．5米以上，货垛与站台边沿距离不得少于1米。货垛与货垛之间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少于2米。车站应按货物品名制定具体堆码标准。
第40条 装车
装车时，由货运员核对车号和货物后，装卸工组才能作业，并要核对件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨损货件采取防磨措施，对怕污染的货物要采取有效隔离措施，棚车装载货件不要挤住车门，长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。
第41条 卸车
卸车时必须由货运员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知货运员并单独码放。要按规定完成附属作业。
第42条 作业后三检制
作业后工组要检查：
1．车辆清扫、门窗关闭、道沿清理情况。
2．货物码放、装载加固、苫盖情况。
3．防护信号的撤除情况和装卸机具齐全完好及熄火断电停放状态。
第八节 开关车门及附属作业
第43条 开关车门必须按下列规定办理：
1．开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或其它异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。
2．开启敞车下扇门时，车上的人员应检查上扇门销钩链是否完整销牢，由两人用两根拉门绳将东门拉起，卡牢两个车门卡。无须翻起时，应用支门器支开，不准掩夹石块等物。
开启时，站在车下的人员应立于车门侧旁，防止车门落下和货物溜下砸伤。
进出车厢时不应从开启的车门下钻上钻下。
3．开启敞车上扇门、关闭下扇门时必须做好呼唤应答，确认门下无人后再放下，关上扇门时应用拉门绳拉起销牢，车门迎面禁止站人。
4．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。
5．开关底开门车辆的车门时，车内禁止站人，关门时必须按搭扣定位逐个扣好。开关有联动装置的底车门，松放或拧紧摇柄时，注意防止摇柄返回伤人。
6．遇有杂型车不了解车门开关方法时，应联系车辆部门处理，不准蛮干。
7．不得任意拆卸车门、车窗，作业完毕时应把车门、车窗、端侧门关好，要插牢全部销子的门搭扣。
第44条 铺垫防湿垫木时，要随卸随铺，随装随撤，搬动时不应由肩上扔下。
第45条 苫盖货车篷布不得遮住车牌、车号，绳索绷紧，不得拴在车钩、脚梯或其它制动装置上。1辆车用两块以上篷布苫盖时，在接缝处至少压缝0．7米，篷布接缝口方向由货运员指定。
揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮最近处的车外方向。刮风天苫盖篷布要先将迎风面绳子放下拴好，随放随拉随拴。揭篷布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧篷布随解随卷，车上作业人员应站在上风头。
第46条 装载货物的捆绑加固，应由货运员根据《铁路货物装载加固规则》提出具体要求，作业工组应认真执行。
第47条 卸车后应彻底清扫车辆。
第九节 高处作业
第48条 高处作业（在离开地面2米以上地点进行操作）应遵守下列规定：
1．夜间照明地面照度不足5勒克斯时，禁止作业。
2．装卸敞车装载的体轻货物以及苫揭篷布，上下时应用梯子。梯子必须坚实不得缺层，梯阶间距不能大于0．4米。
3．进行高处作业的工人尽量避免双脚站在车帮上操作，否则要蹬稳抓牢防止摔下。多人联合操作时，应执行呼唤应答确认制度，必须动作一致。
4．卸敞车装的体轻货物的顶层时，应使用滑板、滑杠或绳索吊卸一部分，腾出安全操作地点。
5．遇有6级以上大风时，应停止高处作业。（附表三，风力分级表）
6．高处作业用的工具要传递，不得扔上扔下。
第十节 安全用电
第49条 使用中的电气设备应符合下列要求：
1．根据设备性质建立定期检修制度，保证绝缘良好。不符合安全规定的电气设备禁止使用。
2．电线路接头不可松动和外露。低压照明灯的插销和插座应保持完好，不得绞拧线头代替插销。
3．金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电阻不宜超过4欧姆。
4．电气设备的开关和电线应按规定负荷装设，不得以小代大，架设临时动力线、照明线要经有关部门批准。电动机开关、插座、保险丝座等都必须装设防护罩或防护箱。


5．电动机应独立装置分路开关和相应的保护装置，一组电动机或其它电器应装设分组的总开关和保护装置。各种用电设备保护装置应根据设备容量大小来选择。
6．各种电气设备的保险丝禁止加粗或以其它金属代替。
第50条 电气设备操作应遵守下列规定：
1．进行电气设备操作的人员须经过训练并考试合格，学习人员应在技术熟练的工人指导下方可操作。
2．操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作，暴雷雨天气禁止作业。
3．检修电气设备及电线路前，以及作业过程中发现任何不良现象或事故时，应切断电源，在电源开关处设专人监护或挂“禁止合闸、有人工作”的防护牌。禁止带电修理。
第51条 在架空输电线附近作业时，机械底盘尽量采取接地保护措施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的距离不得少于下列数值：
--------------------------------------------------
| 输电线电压 |1 |25|110|220|
| （千伏） |以下|以下|以下 |以下 |
|------------------|----|----|------|------|
|水平接近距离（米）|1 |2 | 4 | 6 |
|------------------|----|----|------|------|
|垂直接近距离（米）|1 |2 |2．5| 3 |
--------------------------------------------------
注：①电力牵引区段按25千伏以下执行。
②一旦起重机任何部位接触了电线或距离小于
表中数值，起重工应远离作业场地，司机应沉着
操作，使起重机移开电线，否则应双脚跳下机械。
第52条 电气化铁路装卸作业按《电气化铁路有关人员电气安全规则》办理。
第53条 电气设备操作人员应懂得触电急救知识。
第十一节 冬夏季作业安全
第54条 防暑防寒日期由各铁路局规定。
第55条 暑期作业应做好防暑降温工作：
1．作业场所应准备清凉饮料，清凉饮料含盐量必须达到1‰—3‰。
2．根据工作条件和特点，采取通风、防晒、降温等防暑措施。
第56条 冬季作业应做好防寒工作：
1．作业场所应备有防滑物品（草袋、炉灰、锯末等）在通路泥泞、跳板结冰时撒垫。雪天作业时要及时清扫通路、跳板等处。
2．霜雪天装卸前应清除车辆篷布和货物上的霜雪，在铁底敞车内作业时，亦应采取防滑措施。
3．防寒帽应留有透音耳孔。
4．工人间休室如使用火炉取暖时，应安装烟囱，并应留有通气窗，安设后必须经过检查合格方准使用，火炉应离木器、衣物等易燃物品保持一定距离。
5．装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳防滑；气温低于5℃时，应在司机室安装无火光的电热器。
第57条 雨天作业应注意防滑。
第十二节 救护及事故处理
第58条 没有卫生所的车站应备有急救用简单药箱和担架、夹板等。药箱内应有外伤、烧伤、腐蚀致伤的急救药品。专业危险品作业站应配备可用于救护的车辆。
第59条 各基层单位应由卫生部门训练一定数量的具有一般卫生知识、掌握急救方法的人员，对受伤者进行现场急救处理。
第60条 发生事故应立即采取措施进行抢救，防止扩大损失，迅速收集事故情况，在不扩大损失的情况下，保护事故现场。并应在当日速报上级主管部门，重大、大事故要报部，有关领导人员应立即到现场组织抢救和分析处理。
第61条 铁路局负责组织重大事故（包括人员死亡）的分析处理，铁路分局负责组织大事故（包括重伤）的分析处理，基层单位要参加各类装卸事故的调查，并负责一般事故的分析处理。发生事故要根据三不放过的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）严肃处理。
第62条 各单位应建立工伤事故、机械事故、装卸责任货损事故、行包事故、责任行车事故、火灾事故登记簿，拍照相片，建立档案总结经验教训，定期公布教育全体职工。

第三章 机械作业
第一节 机械设备
第63条 各种机械的起重机构均应安装精度不低于10％的起重量限制器（臂架旋转式起重机为力矩限制器），并定期校验。卷扬机构应安装行程开关。
第64条 臂架旋转式起重机应安装变幅行程开关和角度指示器，同时要安装检查车体水平状态的水平尺（仪）等器具。
第65条 桥、门式起重机等电动轨道行走机械应安装大小车运行限位开关和缓冲器。
第66条 起升高度大于8米的起重机应安装风速仪，当风速大于11米／秒时能发出停止作业信号（汽车起重机等安装困难时可交给班组保管）。
第67条 桥、门式起重机应安装防风制动装置，其技术条件应符合ＴＢ1428—82号标准。其它流动式机械（叉车、牵引车、汽车式起重机等）应有手制动器。
第68条 桥、门式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必须做好电气连接。走行轨道必须安装接地装置，其阻值不宜大于4欧姆。
第69条 电动机械的机械间，桥、门式起重机的主梁平台处、起重小车等均应装设仓口开关，司机室内应在操作方便的位置装设紧急开关。控制电路应设零位保护。电路对地绝缘不小于0．5兆欧（用500伏兆欧表冷态测量）。
第70条 桥、门式起重机和装、卸车机的走台应装设不低于1米高的栏杆，并围设不低于0．1米高的围沿。每日上下通行的人梯倾斜度不得大于70度，并应装设扶手。倾斜度大于70度的人梯，离地3米以上部分装设防护圈。
第71条 各种起重机要有良好的照明、音响信号等装置，起升、变幅、运行机构要有可靠的制动装置。
第72条 要在司机室、机架结构的适当位置标明机械设备的最大负荷能力，吊钩滑轮组护板上也应标明最大起重吨位。
第73条 桥、门式起重机如安装升降电梯，必须有撞击缓冲装置及行程限位开关。起升高度超过6米时，要装设超速保护装置。
第74条 当吊钩降到最低位置时，留在卷筒上的钢丝绳，不得少于2圈，绳端压板不得少于2个。
第75条 吊钩和吊环应用锻制毛坯加工，并应有产品检验合格证。吊钩吊环磨损严禁补焊，使用中出现下列情况应报废：
1．表面有裂纹、破口。
2．挂绳处断面磨损超过原截面高度的10％。
3．危险断面及钩颈有永久变形，或开口度增大15％。
第76条 叉车的喇叭按钮不得用电线代替，电瓶叉车的换向开关不得以板钮双掷开关代替。
第77条 各种大中型动力机械均应在取用方便的部位装备适用的灭火器。
第78条 安装在铁路线近旁使用的机械应符合《铁路技术管理规程》附图1和《铁路装卸机械管理规则》第15条有关铁路建筑接近限界的规定。
第79条 车站要在笨重货区配备卸车堆码使用的防湿垫木。起重机支腿所用垫木要用坚实木材制作，两端包以铁箍，装设提环。
第80条 在年降雨量1000毫米以上的地区，流动机械（叉车、轮胎起重机等）要有防风雨的车库，冬季室外结冰地区要有保温库。
第二节 操作人员
第81条 装卸机械驾驶人员，须经体检合格才能担任，每年普检一次，有下列禁忌症之一者，不得从事此项工作：
1．双眼矫正视力均在0．7以下；色盲。
2．听力20分贝以上。
3．中枢神经系统器质性疾病（包括癫痫）。
4．明显的神经官能症或植物神经功能紊乱。
5．低血压、高血压或贫血（低压在90毫米汞柱、高压在130毫米汞柱以上者，血色素在8克以下者）。
6．器质性心脏病。
第三节 交接班检查
第82条 各种装卸机械都应按《铁路装卸机械管理规则》第21条要求进行交接检查，确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好。各站要针对不同种类机械分别制定检查顺序和方法。如有故障应及时调整排除。
第83条 电动机械要检查电压表、电流表、控制器、制动器（包括防风制动装置）、限位开关、紧急开关、音响和照明装置是否良好，试车检查各工作机构空载运行是否正常。
卸车机、装车机还应逐个检查料斗螺栓、链条销轴是否变形松动，卷扬机构联结紧固情况及钢丝绳缠绕情况。
第84条 电瓶叉车应检查钢板弹簧、车轮、货叉及门架联结是否牢固，轮胎气压是否充足，油路有无渗漏，电路有无烧蚀处，电瓶连结线有无松动和氧化物，整机内外清洁状况。起动试车检查转向、制动（包括手制动）。
第85条 内燃机械应检查燃料、机油、冷却水是否充足，风扇皮带松紧程度，风窗通畅或冬季防护情况，轮胎充气、紧固情况。起动试车检查转向、制动（包括手制动），各工作机构运行情况。
第86条 蒸汽起重机应检查汽表、水表、压力表、安全阀是否正常，注水器、逆止阀、排水阀是否良好，汽缸曲柄连杆的连结、润滑情况，试验照明、汽笛，起动试车检查各工作机构（包括制动）工作情况。
第四节 通用安全操作
第87条 各种机械的安全操作应按本规则执行。本规则未尽事项应按各种机械的使用保养说明书执行。
第88条 各种机械严禁超负荷作业，禁止用起重机（包括叉车）顶撞拖拉铁路车辆和篷布等。
第89条 起重机负荷超过70％额定能力时，禁止同时进行两种及两种以上操作动作。
第90条 各种机械操作前要鸣剌叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯也应减速鸣喇叭。
第91条 各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修工作，不应在桥、门式起重机主梁或走台上行走。作业时起重臂下、吊起的货件下面及货件上面禁止站人。
第92条 在机械作业线路范围内，其它单位的设备、人员未经允许不得作业。机械作业场地、行驶通路或轨道要畅通，随时清除寻物和其它妨碍物。轨道两侧堆放货物要留有安全间距，保证作业人员和机械走行安全。
第93条 各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速度（一般情况货场内不超过15公里／时、站台上不超过10公里／时）。各种机械横过铁路道口应有专人了望，要一慢二看三通过。
第94条 多台机械在一起作业要保持安全间距，车站应规定出安全间距，防止碰撞。
第95条 各种机械起动时，应逐挡变速。运行方向逆变时必须停车，不得以倒车代替制动（紧急情况除外），也不可长时间以起动用的低速挡作业。
第96条 起重机作业应做到“十不吊”。
1．超重或埋藏地下物不吊。
2．非信号人员指挥或信号不明不吊。
3．重量不明不吊。
4．吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。
5．未试吊不吊。
6．简化挂索、捆绑不牢不吊。
7．6米以上长大件货物无牵引绳不吊。
8．货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊。
9．吊索夹角过大不吊（不宜超过90度）。
10．金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。
第97条 吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。
第98条 禁止用机械顶撞货物，除散堆货物外禁止倾翻卸载；抓斗、吸铁盘卸载高度在车内不大于0．4米，已堆有物料时，卸载高度可加1倍。
第99条 两台起重机抬吊时，车站的装卸干部应到场指导，荷重不得超过两台起重机总能力的80％，绑扎索点使负荷分配不得超过每台起重机能力的85％，两台机械要配合协调，吊钩保持垂直。两台起重机能力大小之比不得大于3∶2。
第100条 超过大中修期未经鉴定的机械停止使用。
第101条 各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“0”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓慢降落。如货件、抓斗、钩头、挖斗、电吸盘等侵入限界，不应撤除线路防护信号。
第五节 分类安全操作
第102条 电动机械（桥、门式起重机等）
1．当电源电压低于额定电压7％时，应降低额定负荷30％作业，当电压波动超过±10％时应停止作业。
2．不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止按钮使用。
3．达到和超过60％额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高挡位放下。
4．作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置，不得悬挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿上方，桥式起重机小车停在司机室同侧，各控制器回复“0”位，切断非必要的各种电源，实施防风制动措施，关好窗户锁闭司机室方可离开。
第103条 旋转臂架式起重机
1．支腿作业时要使机架处于水平位置，回转支承面的倾斜度不应超过1．5％，禁止单侧支腿作业。轨道式机械在弯道或坡道上作业时，要按使用说明书减少负荷使用。


2．走行和不作业停放时，应将吊臂保持在使机体稳定性最大的角度位置，通过障碍时也应保持足够的稳定性。
3．轮胎式、履带式起重机作业地面应平整，坚实不沉陷。
4．轮胎要保持标准气压。工作时制动系统气压指针保持在警戒线以上。
5．禁止采用自由坠落方式降落大于该吊杆角度30％额定起重量的货件。
第104条 内燃机械
1．发动前将各操纵杆置于空挡，发动后要查看各个仪表工作是否正常，监听发动机声音有无异响。起动马达一次工作时间和重新起动间隔时间不得超过有关规定，连续起动不超过三次。
2．作业前发动机应怠速运转10分钟，室外气温0℃以下时应预热起动，空载运转到水温达规定温度以上时才能作业，起动时禁止明火预热。
3．停止作业时应将机械停放指定位置并排列整齐，挂入低速挡，拉紧手制动，取下钥匙，关好门窗。冬季室外停放要放水（不冻液及冬季不结冰地区除外）。
4．加油时要熄火。工作时汽油机的火花塞与高压线之间不得“吊火”运行。
第105条 叉车、牵引车
1．行驶会车时应空车让重车，下坡车让上坡车，进出棚车作业时，应让出棚车的车先行。在站台上行驶应保持距站台边沿0．3米以上。叉车行驶中车上不准载人，货叉高度应升到距地面0．2～0．3米左右。
2．在棚车内作业外侧无站台时，车门开度不得超过叉车宽度，否则应加以防护。内侧车门处要有渡板，其坡度不得大于20％。车内地板腐朽残破时，要铺垫钢板作业。


3．电瓶叉车禁止同时接通2个动作电路。
4．禁止在坡道上停放，禁止在站台边垂直于线路方向停放。遇有故障不能行走时，应拉紧手制动器以三角木掩住车轮后才可排除故障。
5．叉车作业要做到五不叉：
（1）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；
（2）单叉偏载不叉；
（3）货物堆码不稳不叉；
（4）叉尖可能损坏货物时不叉；
（5）超重或重量不明不叉。
6．普通叉车不得进行危险货物中的易燃易爆物品作业；叉车底盘、电阻器要定期擦洗保持清洁。
7．在10％以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下坡倒向行驶。
在平整路面走行转向时速度不得超过5公里／时。不得在5％以上坡地上堆码作业。
第106条 蒸汽起重机
1．锅炉用水水质应符合要求，烟筒应安装防火网，在固定地点清灰，在货场内作业时应关闭灰箱。
2．曲线作业起重能力降低20％，曲线吊货行走起重能力降低40％。
3．在站内转线运行须经车站调度批准，吊货行走时速不超过5公里，通过道口、道岔和连挂车辆时速不超过3公里。在3‰以上的坡道及越出站界外，禁止自轮运转。
4．作业完毕应放开气室排水阀，关闭调整阀，并将连接套及操纵杆恢复定位，停机熄火时放尽各部存水。在线路上停放应采取防溜措施，附属游车应拧紧手闸。
第107条 卸车机、装车机（卸煤机、装砂机）
1．作业前用铁鞋将货车固定。
2．检查车底有无漏洞及堵挡物，超过200毫米的石块、煤块应搬出或击碎，防止损坏挖斗。
3．作业时应确认皮带机上没有人员和其它异物，依次开动皮带机、链斗机、大车走行或卷扬机构，停止时依相反顺序操作。
4．冬季货物冻结，应先将冻层破碎再进行作业。
5．严禁人、机在同一车内作业。
6．用卸煤机刮板拖拉车辆问题，由各局根据卸煤机型号自行规定。
第108条 皮带机
1．应空负荷起动，均匀喂料，输送成件货物时间隔不得少于1米。
2．作业完毕，皮带及机架要清扫干净，撤出线路限界（建限一）之外。
3．作业时皮带机上不准上人。
第109条 单斗装载机
1．作业场地应无凹坑、尖石，避免轮胎打滑和被扎破。
2．铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。
3．铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢固。
4．快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过40度急转弯时，速度不应超过5公里／时。
5．变扭器用油及油温应符合规定要求。
6．不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于1．5米以下，全开至0—15度。
第110条 起重电磁铁
1．作业前应检查电缆、索链连结是否牢固，试验磁力是否正常。
2．禁止起重电磁铁在人员和怕砸的货物上方通过，磁盘不宜越过龙门式起重机的下端梁。
3．取物时先接触后通电，电磁铁吸起货物停留时间不得超过3分钟。
4．作业完毕将电磁铁放在指定地点，不得放在货物上或潮湿处。
第111条 牵引车（搬运车，拖车）
1．装载货物的高度从车底板起不超过1．5米，横向宽度不得超出车体两侧各0．2米，装载的货物、行包应捆绑牢固。
2．各站应根据牵引车功率、拖车重量、道路情况限定拖挂数量，无栏杆的拖车上禁止乘坐人员。
3．掉头转弯时速度不得超过3公里／小时。
第六节 司索作业
第112条 起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机床等包装货件应根据重心位置、索点标记加索；发送货件重心、索点不明时，应联系货运员按“货规”要求补齐后再装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸车。加索要符合“十不吊”的规定。
第113条 作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起0．2米停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到80％额定起重能力时，必须试验制动性能。
第114条 校正悬空货件位置时，0．5米以下可用手扶，但不得用肩、身推靠，0．5米以上必须用司索钩或牵引绳。6米以上长大货件必须拴牵引绳。
第115条 卸下的原木、钢管、圆纸等货件应打掩防止滚动，并宜垂直于货物线码放。
第116条 货物装入车中和码放地面要有衬垫以形成抽绳间隙，不得强力抽取被压住的绳索，应确认货件码放稳固、无滚动和倒塌危险后再摘解索具。
第117条 起重工作业时必须配戴符合国家标准的安全帽。禁止用手或脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传递索具，禁止人员在吊起的货件下通过和停留。
第118条 起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有两米以外的退让余地。禁止站在货件上和车内死角处，出入车厢应从车梯上下或使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。在货区内行走不得扒乘装卸机械代步。
第119条 各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不得大于90度，在底部加索时，吊索夹角不宜小于40度，禁止单根绳起吊（装有单个起重吊环电机等除外），禁止两箱并列起吊。多件重叠起吊时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。
（附表四，钢丝绳吊索安全起重量表示例略）
第七节 起重机作业信号
第120条 起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志。信号员必须按规定准确发出信号，站立位置应使司机和全组人员看清信号。司机必须听从信号员的指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必须立即停车。
第121条 起重机作业指挥信号宜采用无线对讲机语言信号，也可使用手势信号，或音响信号辅助指挥起重机作业。
（起重机作业信号图例略）

第四章 人力作业
第一节 个人负重
第122条 装卸工人的个人负重，最大不得超过80公斤（特殊情况下不得超过100公斤），两人以上协力搬运作业，平均每人负重不得超过70公斤。单人负重50公斤以上平地搬运距离不得超过70米，否则要有人接替。
凡一件重量不超过140公斤的货件，可以两人伙扛，超过时应当多人伙抬，禁止伙扛。
女工个人负重量不超过40公斤，两人伙抬不超过70公斤。
第二节 安全操作要点
第123条 扛、抬、搭、落等安全要求。
1．肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎为一件。超过35公斤的桶和超过25公斤的液体货物不宜肩扛。
2．抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与货件保持适当的距离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于30度，防止货件在绳套中翻动。
3．搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码的高度也不应超过操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人接肩。
4．使用铁锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。
第124条 在跳板上行走要避免产生共振，在一块跳板上行走的人数不得超过3人。站在货垛上不得蹬踏易损包装的薄弱部位。
第125条 使用二支点的平板手推车时，要注意“装前卸后”，装载时先装到车前部车把一端，卸车先搬取后部的货物。
在坡道上行走时，人员不应位于车的下方。
第三节 手推调车
第126条 在装卸线上移动车辆应由调车机进行，在特殊情况下由人力手推调车时，应按《铁路技术管理规程》第200条执行（附件三）。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于地面0．4米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两组车辆。
使用撬棍时，应把撬棍置于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。
对移动后的车辆应实施防溜措施。

第五章 主要货物品类装卸作业
第一节 包装成件货物
第127条 码盘要求：
包件货物码入托盘时要压缝码牢，重量不超过托盘和叉车的额定能力，集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿50毫米。
第128条 作用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆。严禁倾翻托盘卸载。
第129条 装卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滚摔砸，叉车入叉出叉或将货件靠上手推车时，要有专人辅助。叉车货叉起升后再走行，停稳后再落叉，防止绊断家具腿。
第130条 人力从高处卸箱、筐、桶等包件货物时，严禁从高处直接滚下摔落，应搭跳板用索具抬装卸或用绳拉滑溜、滚动装卸。
沿跳板滚动货件时，工人不得站在货件的下方。
第131条 装载体轻货物时应做到分层压缝、堆码牢固，超出车帮时，两侧突出部分应一致，货物重心应倾向车内，车辆两端的货物要捆绑牢固，以防货物倾斜坠落。
第132条 从货垛上搬下货件时，应确认货垛稳固状态，从上到下阶梯式拿取，滚动货件随时跟掩，不得从货垛底层抽取货物，以防倒塌。
第二节 集装箱
第133条 装卸或搬运集装箱时，要稳起轻放。叉车作业时禁止叠摞二箱搬运，禁止擦地推拖。使用起重机作业时，应使用专门吊具或用小钩挂好四角，保证作业安全。
爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳跃到另一个集装箱上。
第134条 堆码时禁止横放、倒放，禁止用叉车顶撞集装箱。码放集装箱时箱间距离应按地面划线位置摆放，防止摩擦碰撞。多层码放的集装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。
第135条 用棚车装运1吨集装箱时，要合理装载，保证发到站从两侧车门处都便于叉车作业。装入货车的5吨集装箱箱门与相邻的集装箱或端板间距不得大于150毫米，作业时防止敞车车帮刮损箱体。
第三节 散堆货物
第136条 装卸较大料石、石块时应利用料斗容器、抬架索具或用手推车作业。装车时禁止直接砸落车底，并注意堆放均匀，不得偏载。
人力装卸煤、砂、石碴、片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用撬棍拨动，不得手搬脚蹬。
用抓斗作业时，抓斗必须闭拢后方能运行，避免撒漏货物。
第137条 作业中需要清理货位和钢轨旁散落物时，车上工人应停止作业，并确认车内货物无倒塌溜下危险时方可进行。
第138条 装卸砖时应使用砖笼等集装化用具。散装时必须使用砖夹子，码砖的地点应整理平坦，堆垛必须整齐稳固，遇有碎砖应取出单独处理，防止脱落砸伤。
第四节 笨重货物
第139条 装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应由经过训练的专业工组使用滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超过1000公斤的，由组长拟定作业计划，经装卸值班员批准后由组长领导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守以下规定：
1．开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良好，安装是否牢固。将作业地点的障碍物移开。
2．禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。
3．在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。
4．使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连结牢固，防止反转的棘爪必须有效。
第140条 水泥电杆等水泥制品应使用专用吊具，使用钢丝绳时必须分层吊取，防止磕碰挤压。堆放货物的地面应平整，按规定标准以两支点垫放，堆码时上下衬垫物应对齐。
第141条 装卸圆形新闻纸应使用专用吊具作业，使用木撬棍拨动，并用三角木打掩，保证货件完好。
第五节 原木、毛竹
第142条 装卸原木地点须选择平坦宽敞的场所，明确分工、专人指挥作业，配备起重机的车站必须用机械作业。装车时底层应加垫木（竹等），留有穿绳间隙、或预垫钢丝绳便于卸车。
第143条 卸车时应检查原木装载状态，先挂索后剪断捆绑铁线，挂索吊起一头时原木上禁止站人，要剪一头起一头，卸一层剪一层，防止原木滚落窜出，在起重能力允许范围内，也可整垛吊起。
第144条 搬动原木时应使用三眼木板子、鹰咀扳子、撬棍等工具进行，禁止用手搬动。变更作业方法、调换工作位置、整理车下货物时，须呼唤应答，经指挥者允许方可进行。
第145条 连挂的竹、木货车非经摘离10米以上不得同时进行作业，但可隔1辆车同时作业。1车装两节以上原木时不得开两个头同时作业。人力卸车要呼唤应答动作一致，卸下的货物应摆放整齐。
第146条 人力卸内插支柱的敞车或平车时，应锯截支柱，卸一层锯一层。
第六节 长型钢材
第147条 长型钢材堆码时应放置平顺整齐，不应斜插交错，必要时两侧应用木楔挤牢以防倒塌。吊起长度超过5米的柔性货件应使用均衡梁或专用索具。装车时应垫一层装一层。
第148条 人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫入垫木，抬起货件时应先搭起一头，再搭起另一头，放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应有专人接肩。大型管材沿溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。
第149条 人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。堆码时第一层小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧。装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便加固捆绑。
第150条 装卸盘条、铁丝、刺丝等货物时，要检查堆码、装载捆绑状态，遇有互相牵连时，应整理剪断分离后再进行作业。
第七节 危险货物
第151条 危险货物的装卸搬运应按照《铁路危险货物运输规则》等有关规定办理，并应做好下列各项工作：
1．办理该项作业的装卸工组必须由技术熟练、体检合格、并经过专门知识培训的工组担任，对该组人员每两年进行1次体检。
2．装卸地点必须设有防爆照明设备，禁止使用汽灯、马灯等明火灯具。
3．进行爆炸品、氧化剂、易燃货物的装卸作业，应使用具备防爆性能的机械工具。防爆机械要经专业部门鉴定合格才可使用。
4．卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。
5．作业前应根据货运员详细传达介绍的危险货物品名、性质、作业方法、消防防护办法、中毒急救措施等注意事项，做好各项准备工作，作业时听从货运员指导。
第152条 装卸搬运各类危险品应轻拿轻放，禁止摔碰、撞击、拖拉、翻滚及剧烈震动；进行爆炸品、毒害品、放射性物品作业的装卸机械应降低25％负荷使用；进行毒害品、腐蚀性物品、放射性物品作业时，禁止肩扛、背负等人身接触的操作方法。
第153条 各类危险货物作业规定
1．爆炸品
①对装卸爆炸品的车辆，应配合货运员详细进行检查，车厢各部必须完整、严密、干净、干燥，不得留有酸、硷、油脂等类物品；
②作业前应严格检查货物包装是否坚固，使用的工具是否良好。参加此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时要搭肩接肩；
③装卸搬运时对散落的粉、粒状爆炸物，应及时用水湿润后，再用锯末或棉絮等物品轻轻吸收、收集起来，报告货运员联系公安消防部门处理。
2．氧化剂品类
①配合货运员检查车辆，选用干净的车辆装运，车内不得留有任何酸类、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；
②装卸前将车门打开彻底通风；
③散落地面或车厢内的粉、粒状货物，应撒以砂土后，再清扫干净。
3．压缩气体及液化气体
①应使用专用索具或搬运车，使用普通手推车时，必须用绳索把货件拴牢。禁止肩扛、滚动。装卸工具、手套、防护服装等不得沾有油污以防引起爆炸；
②钢瓶堆放应平卧放置，安全帽朝向一方，垛高不得超过4个，防止日光直射暴晒。
4．自然、易燃及遇水燃烧货物
①作业时应开门通风，装卸桶装液体及电石（乙炔）等货物，若发现容器膨胀时，应使用铜质或木质扳手轻轻打开放气孔排出气体后再进行作业，开启桶盖时工人身体必须躲开桶盖的上方，铁桶包装在装车时，应在桶间用软质材料衬垫；
②雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物；
③对装运易挥发液体的罐车，开盖前要松开螺栓后慢慢启开，装卸完了应将罐盖及阀门关闭拧紧。
5．毒害品
①卸车前应先打开车门通风，搬运时应使用工具，不可使货物直接接触身体；
②作业后的工人应及时淋浴或用香皂洗脸洗手，使用过的工作服等防护用品、工具应集中洗涤和洗刷消毒；
③患有严重慢性病（肺结核、肺炎、肝炎、支气管炎、皮肤过敏等）的人不应参加此项作业；
④人力装卸沥青及沥青制品，每个人工作时间不宜过长，炎热阳光下可暂停作业，具体的暂停条件由各局自定。
6．腐蚀性货物
①散落地面及车内的残货应撒盖沙土，清扫后用水冲洗干净；
②装过酸硷的空容器不得横倒堆放；
③作业前准备充分的洁净冷水，以备人身、工具、车辆受侵蚀时冲洗使用；
④装卸石灰应在石灰上放置踏脚垫板，不许在雨中作业，严禁将干、湿石灰混装一起。
7．放射性货物
①要由具备一定防护知识的专业工组进行作业；
②车站要配备必要的测量仪器；
③作业时货运员应会同收发货人用仪表检查货物包装是否符合原包装等级，确定装卸方法和工人的作业时间；
（附件四，装卸放射性货物容许作业时间表）。
④对经常从事装卸放射性货物的工人，应每两年进行1次身体检查；
⑤作业后应立即将防护用品送到专用保管地点，个人经洗浴换衣后方可进入其他场所；
⑥工人洗浴、防护用品的洗涤都必须在专用地点，使用专用工具洗涤，洗后的衣服、工具应经仪表检查放射线应降低到容许剂量（见附件五）。
第八节 未加工的牲畜产品
第154条 未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集装化运输。人力装卸这些货物和其它不带包装或布袋麻袋包装的畜产品时，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背负，患有皮肤病者不得参加此项作业。
工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其它外露皮肤，使用后的防护用品必须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作业的工人应每月体检1次。

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国务院


国务院关于印发国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012—2030年）的通知

国发〔2013〕8号


各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　　现将《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012—2030年）》印发给你们，请认真贯彻执行。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国务院
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2013年2月23日

　


国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012—2030年）



　　重大科技基础设施是为探索未知世界、发现自然规律、实现技术变革提供极限研究手段的大型复杂科学研究系统，是突破科学前沿、解决经济社会发展和国家安全重大科技问题的物质技术基础。当前，我国正处于建设创新型国家的关键时期，按照全国科技创新大会部署和深化科技体制改革要求，前瞻谋划和系统部署重大科技基础设施建设，进一步提高发展水平，对于增强我国原始创新能力、实现重点领域跨越、保障科技长远发展、实现从科技大国迈向科技强国的目标具有重要意义。为贯彻《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，明确未来20年我国重大科技基础设施发展方向和“十二五”时期建设重点，制定本规划。
　　一、规划基础和背景
　　新中国成立特别是改革开放以来，国家不断加大投入，我国重大科技基础设施规模持续增长，覆盖领域不断拓展，技术水平明显提升，综合效益日益显现。“十一五”时期，启动建设重大科技基础设施12项，验收设施10项，目前在建和运行设施总量达到32项。设施的建设和运行为科学前沿探索和国家重大科技任务开展提供了重要支撑，推动我国粒子物理、核物理、生命科学等领域部分前沿方向的科研水平进入国际先进行列。依托设施解决了一批关乎国计民生和国家安全的重大科技问题，在载人航天、资源勘探、防灾减灾和生物多样性保护等方面发挥着不可替代的作用。设施建设带动了大型超导、精密制造和测控、超高真空等一批高新技术发展，促进了相关产业技术水平提高；凝聚和培养了一批国内外顶尖科学家和研究团队，以及高水平工程技术和管理人才。此外，设施还在深化科技国际合作交流、提升全民科学素质、增强民族自信心等方面发挥了独特作用。在快速发展的同时，我国重大科技基础设施也存在一些问题：总体规模偏小、数量偏少，学科布局系统性、前瞻性不够，技术水平有待进一步提升，开放共享和高效利用水平仍需提高，管理体制机制亟待健全，工程技术和管理队伍建设需要加强等。
　　当今世界，科技发展正孕育着一系列革命性突破，发达国家和新兴工业化国家纷纷加大重大科技基础设施建设投入，扩大建设规模和覆盖领域，抢占未来科技发展制高点，我国重大科技基础设施建设面临机遇和挑战并存的新形势。
　　（一）科学前沿的革命性突破越来越依赖于重大科技基础设施的支撑能力。现代科学研究在微观、宏观、复杂性等方面不断深入，学科分化与交叉融合加快，科学研究目标日益综合。科学领域越来越多的研究活动需要大型研究设施的支撑，要求不断提高科技基础设施的单体规模和技术性能，强化相互协作，形成大型综合性设施群。进一步加强我国重大科技基础设施建设，有利于在新一轮科技革命中抢占先机、有所作为。
　　（二）技术创新和产业发展越来越需要重大科技基础设施提供强大动力。当前，科学研究与技术研发相互依托、协同突破的趋势日益明显，技术创新和产业振兴的步伐不断加快。重大科技基础设施的建设和运行，越来越注重科学探索和技术变革的融合，可以衍生大量新技术、新工艺和新装备，加快高新技术的孕育、转化和应用。我国在若干重要领域超前部署一批重大科技基础设施，有利于更好地促进产业技术进步、破解经济社会发展中的瓶颈性科学难题，对加快培育战略性新兴产业、实现经济发展方式转变、支撑经济社会发展具有重要意义。
　　（三）国际科技竞争合作越来越需要重大科技基础设施的牵引和依托。近年来，在事关国家核心利益的科技领域，主要国家在重大基础设施建设方面的竞争日趋激烈。同时，随着气候变化、生态保护、人口健康等全球性问题不断增多，在事关人类共同利益和长远发展的科技领域，由于建造设施资金投入、技术难度等超出单个国家的能力，联合共建与合作研究越来越成为发展重大科技基础设施的重要方式。加快提升我国重大科技基础设施的水平，适时在重要优势领域发起合作建设计划，有利于在国际科技竞争合作中赢得主动，不断提高我国科技国际影响力。
　　党的十八大明确提出实施创新驱动发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。这对国家重大科技基础设施建设和运行赋予了新的使命和责任。面对新形势新任务，我国必须加快重大科技基础设施建设，进一步突出设施建设在我国总体发展战略中的基础性、前瞻性和战略性作用，加强与相关规划、计划的衔接，强化支撑服务功能；优化设施布局，提升技术水平，加强人才培养，形成较为完善的重大科技基础设施体系，促进自主创新能力提升，有力支撑创新型国家建设。
　　二、指导思想、建设原则和建设目标
　　（一）指导思想。
　　以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，落实全国科技创新大会部署和深化科技体制改革、加快国家创新体系建设的要求，以提升原始创新能力和支撑重大科技突破为目标，以健全协同创新和开放共享机制为保障，布局新建与整合提升相结合、自主发展与国际合作相结合、设施建设与人才培养相结合，加大投入力度，加快建设完善重大科技基础设施体系，全面提升设施建设水平和运行效率，为我国科技长远发展和创新型国家建设提供有力支撑。
　　（二）建设原则。
　　一是着眼长远、服务大局。突出重大科技基础设施建设的战略性，既要瞄准探索未知世界和发现自然规律的科技发展前沿方向，又要结合国情，聚焦影响未来经济社会发展和国家安全的重大科技难题，衔接好科技重大专项等相关规划和计划，强化设施建设对国家重大战略的支撑作用。
　　二是科学谋划、系统布局。把握科学技术发展的总体趋势，有机衔接现有科技资源，统筹考虑学科领域布局，加强国际合作，全面系统谋划重大科技基础设施建设与发展，形成“探索一批、预研一批、建设一批、运行一批”的发展格局。
　　三是重点突破、实现跨越。分清轻重缓急，优先选择具有相对优势、科技发展急需或科技突破先兆已经显现的科学前沿和学科交叉领域，选准主攻方向，集中优势资源，加快重大科技基础设施建设，实现重点领域跨越发展。
　　四是创新机制、持续发展。将重大科技基础设施建设作为深化科技体制改革的重要抓手，针对重大科技基础设施的基础性、公益性特征，建立完善高效的投入机制、开放共享的运行机制、产学研用协同创新机制、科学协调的管理制度，提高设施建设和运行的科技效益，形成持续健康发展的良好局面。
　　（三）建设目标。
　　到2030年，基本建成布局完整、技术先进、运行高效、支撑有力的重大科技基础设施体系。传统大科学领域设施得到完善和提升，新兴领域设施建设布局较为完整，能够全面支撑前沿科技领域开展原创性研究；设施技术水平持续提高，一大批设施的技术指标居国际领先地位；设施共建、共管、共享的体制机制更加完善，运行和使用效率整体进入世界前列；设施科技效益和经济社会效益显著，取得一批有世界影响力的科研成果，催生一批具有变革性、能带动产业升级的高新技术；基本形成若干布局合理的世界级重大科技基础设施集群，设施整体国际影响力和地位显著提高。
　　“十二五”期末要实现以下目标：重大科技基础设施总体技术水平基本进入国际先进行列，物质科学、核聚变、天文等领域的部分设施达到国际领先水平。支撑科技发展的能力明显增强，凝聚一批世界优秀科研人才，部分前沿方向能开展国际顶尖水平的研究工作，事关经济社会发展的重大科技领域初步具备取得实质性突破的能力。投入运行和在建的重大科技基础设施总量接近50个，薄弱领域设施建设明显加强，优势方向进一步巩固和发展，初步建成若干在国际上有一定影响的重大科技基础设施集群，重大科技基础设施体系初具轮廓。以开放共享为核心的运行机制基本建立，符合设施自身特点与发展规律的管理制度初步形成，设施运行和使用效率整体达到国际先进水平。
　　三、总体部署
　　未来20年，瞄准科技前沿研究和国家重大战略需求，根据重大科技基础设施发展的国际趋势和国内基础，以能源、生命、地球系统与环境、材料、粒子物理和核物理、空间和天文、工程技术等7个科学领域为重点，从预研、新建、推进和提升四个层面逐步完善重大科技基础设施体系。在可能发生革命性突破的方向，前瞻开展一批发展前景较好的探索预研工作，夯实设施建设的技术基础；在2016—2030年期间适时启动建设一批科研意义重大、条件基本成熟的设施，强化未来科技持续发展的能力；在我国具有一定基础和优势的领域，在“十二五”期间建设一批科研急需、条件成熟的设施，强化科技持续发展的支撑能力；对已经启动但尚未完成建设任务的在建设施，加大工程管理和技术攻关力度，力争早日建成投入使用；对已经投入运行但仍有较大发展潜力的设施，进一步完善提升技术指标和综合性能，最大程度发挥其科学效益。
　　（一）能源科学领域。
　　以解决人类社会可持续利用能源的科学问题为目标，面向我国中长期核能源开发与安全运行、化石能源高效洁净利用与转化、可再生能源规模化利用等方向，以核能和高效化石能源研究设施建设为重点，注重新能源、新材料、网络技术相结合，逐步完善相关领域重大科技基础设施布局，为能源科学的新突破和节能减排技术变革提供支撑。
　　核能源方面。完善提升全超导托卡马克核聚变实验装置的性能，积极参与国际热核聚变实验堆计划，保持我国在磁约束核聚变研究领域的先进地位；建设长寿命高放核废料嬗变安全处置实验装置，攻克核裂变能安全洁净发展的技术瓶颈；适时启动高效安全聚变堆研究设施建设，加快聚变能走向实际应用进程。
　　化石能源方面。建设高效低碳燃气轮机试验装置，支撑相关领域重大基础理论研究，解决煤炭清洁利用和高效转换关键科技问题；探索预研二氧化碳捕获、利用和封存研究设施建设，为应对全球气候变化提供技术支撑。
　　可再生能源方面。针对风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能等能量密度低、随机波动等问题，探索预研能量捕获、储能、转换、并网研究设施建设，促进可再生能源规模化高效利用。
　　（二）生命科学领域。
　　以探索生命奥秘和解决人类健康、农业可持续发展的重大科技问题为目标，面向综合解析复杂生命系统运动规律、生物学和医学基础研究向临床应用转化、种质资源保护开发与现代化育种等方向，重点建设以大型装置为核心、多种仪器设备集成的综合研究设施，完善规模数据资源为主的公益性服务设施，支撑生命科学向复杂宏观和微观两极发展并实现有机统一，突破生命健康、普惠医疗和生物育种中的重大科技瓶颈。
　　现代医学方面。建设转化医学研究设施，从分子、细胞、组织、个体等方面系统认识人类疾病发生、发展与转归的规律，促进生物医学基础研究成果快速转化为临床诊疗技术。
　　农业科学方面。建成国家农业生物安全科学中心，支撑农业危险性外来入侵生物、农业毁灭性高致害变异性生物和农业转基因生物安全的创新性理论、方法与防控新技术研究；建设模式动物研究设施，支撑表型及基因型关系、遗传信息高通量获取与工程转化、细胞和动物模型开发与应用等研究；适时启动农作物种质表型和基因、动物疫病、农业微生物研究设施建设，支撑我国农业生物技术和产业的持续发展及生物多样性保护。
　　生命科学前沿方面。建成蛋白质科学研究设施，支撑高通量、高精度、规模化的蛋白质制取与纯化、结构分析、功能研究；探索预研系统生物学研究设施及合成生物学研究设施建设，满足从复杂系统角度认识生物体的结构、行为和控制机理的需要，综合解析生物系统运动规律，破解改造和设计生命的科学问题。
　　生命科学研究基础支撑方面。适时启动大型成像和精密高效分析研究设施建设，满足生物学实时、原位研究和多维检测、分析、合成技术开发的需求；探索预研生物信息中心建设，为生命科学研究提供科学数据、种质资源、实验样本和材料等基础支撑。
　　（三）地球系统与环境科学领域。
　　以实现人类与自然和谐发展为目标，面向地球结构演化与变化过程、地壳物质组成和精细结构、地球系统各圈层间复杂作用及其耦合过程、太阳及其活动控制下各圈层的响应与耦合、人类活动影响环境的过程和机理等方向，重点建设海底观测、数值模拟和基准研究设施，逐步形成观测、探测和模拟相互补充的地球系统与环境科学研究体系。
　　现场探测与观测方面。建成海洋科学综合考察船，满足综合海洋环境观测、探测以及保真取样和现场分析需求；建成航空遥感系统，提高我国遥感信息技术与装备研发实验能力，为自然灾害和突发事件提供快速、实时、精确的遥感数据；建设海底科学观测网，为国家海洋安全、资源与能源开发、环境监测和灾害预警预报等研究提供支撑；适时启动地球系统科学航天航空遥感等技术监测、深海探测与调查、固体地球深部探测与动态监测、陆海地球环境观测等研究设施建设，实现多时空尺度全面长期连续监测与数据积累，逐步形成对地球系统的立体、动态监测分析能力。
　　基准系统建设方面。建设精密重力测量研究设施，获取高分辨率、高精度地球质量变化基础数据，支撑固体地球演化、海洋与气候变化动力学、水资源分布和地质灾害规律等研究，满足国家安全、资源勘探和防灾减灾的战略需求。适时启动包括地基基准、环境基准、深空基准等方面的基准系统建设。
　　数值和实验模拟方面。建设地球系统数值模拟装置，支撑气候变化、地球系统及各层圈过程模拟研究，认识地球环境过程基本规律，提高预测环境变化和重大灾害的能力。适时启动环境污染机理与变化研究模拟实验装置建设，支撑空气污染、流域水污染预测模型开发和气候变化模式研究，提高空气质量、流域水污染等预报预警能力。
　　（四）材料科学领域。
　　适应材料科学研究从经验摸索阶段到人工设计调控阶段转变的趋势，面向量子物质演生现象、纳米尺度量子结构、极端条件下材料物性与物质演变、重要工程材料服役性能等方向，以材料表征与调控、工程材料实验等为研究重点，布局和完善相关领域重大科技基础设施，推动材料科学技术向功能化、复合化、智能化、微型化及与环境相协调方向发展。
　　材料表征与调控方面。完善提升已有同步辐射光源，建成软X射线自由电子激光试验装置，建设高能同步辐射光源验证装置；探索预研硬X射线自由电子激光装置建设，适时启动高性能低能量同步辐射光源建设，满足以纳米空间分辨率、皮秒至飞秒时间分辨率、极高能量动量分辨率对材料多层次结构分析研究的需求，逐步形成布局合理的国家光源体系。建成散裂中子源和强磁场实验装置，建设极低温、超快、超高压极端条件研究设施，形成与大型同步辐射光源结合的格局，满足研究和发现新物态、新现象、新规律和创造新材料的需求。
　　工程材料实验方面。建成重大工程材料服役安全研究评价设施，支撑不同尺度及跨尺度的结构性能研究；探索预研超快光谱界面反应检测装置、极端和工业特殊服役环境模拟装置建设，支撑材料服役行为和规律研究；结合高能同步辐射光源，适时启动综合工程环境在线装置建设，支撑真实环境下工程材料实时、原位研究。
　　（五）粒子物理和核物理科学领域。
　　以揭示物质最小单元及其相互作用规律为目标，面向超越标准模型新粒子和新物理探索、暗物质和暗能量探测、中低能核物理与核天体物理研究等方向，建设相关大型研究设施，提高微观世界探索能力和自然界基本规律认知水平。
　　粒子物理方面。建设高能宇宙线研究设施，探索高能空间粒子起源和相关新物理前沿；适时启动用于中微子和其他高能粒子物理研究的非加速器实验设施建设，探索预研新型加速器实验设施建设。
　　核物理方面。建设高性能重离子束研究装置，使我国核物理基础研究在原子核层次上的整体水平进入国际先进行列；探索预研强流放射性束实验设施建设。
　　（六）空间和天文科学领域。
　　以揭示宇宙奥秘和解释物质运动规律为目标，面向宇宙天体起源及演化、太阳活动及对地球的影响、空间环境与物质作用等方向，按宇宙、星系、太阳系等不同空间尺度布局设施建设，提升我国天文观测研究能力、空间天气和灾害应对能力以及空间科学实验基础能力。
　　宇宙和天体物理方面。建成大口径射电望远镜，为宇宙大尺度结构及物理规律研究提供支撑；建设中国南极天文台，支撑暗物质、暗能量、宇宙起源、天体起源等前沿研究；探索预研先进多波段天文观测设施建设，逐步形成比较完善的天文观测及数据应用系统。
　　太阳及日地空间观测方面。建成空间环境地基监测网，揭示近地空间环境的时间和空间变化规律，并逐步形成覆盖更多重要区域的空间环境监测、预警能力；适时启动大型太阳观测研究设施建设，支撑太阳、行星际、磁层、电离层和中高层大气变化过程和规律研究，深化太阳变化及其对地球和人类影响的认识。
　　空间环境物质研究方面。建设空间环境与物质作用模拟装置，支撑近地空间环境与材料、元器件、结构、系统及生物体作用规律研究；探索预研空间微重力科学实验设施、南极气球站和引力波研究设施的建设，揭示空间微重力环境物质运动规律，提升我国深空探测、空间基础物理、空间利用等方面的研究能力。
　　（七）工程技术科学领域。
　　瞄准未来信息技术发展的基础和前沿、岩土地质体的动力特性及地质灾害过程等工程技术中的重大科技问题，以产生变革性技术为主要目标，以信息技术、岩土工程和空气动力学为研究重点，探索和逐步推进相关设施建设，为保障国家重点任务的实施、引领未来产业发展提供基础支撑。
　　信息技术方面。建设未来网络研究设施，解决未来网络和信息系统发展的科学技术问题，为未来网络技术发展提供试验验证支撑；适时启动新一代授时系统建设，支撑超精密时间频率技术开发，逐步形成高精度卫星授时系统和高精度地基授时系统共同发展的格局。
　　岩土工程方面。适时启动超重力模拟研究设施建设，揭示复杂岩土地质体的动力特性；探索预研大型地震模拟研究设施建设，开展地震动输入和工程地震灾害模拟研究；探索预研深部岩土工程研究设施建设，揭示深部岩体的力学特征。
　　空气动力学方面。建成多功能结冰风洞，支撑不同冰型和冰积累过程对飞行器空气动力特性的影响等研究；建设大型低速风洞，支撑气动噪声、流动分离与涡旋运动、流动控制、流固耦合、电磁空气动力学等研究；适时启动大型跨声速风洞、低温高雷诺数风洞、先进航空发动机研究设施建设，为我国航空航天、高速铁路建设等提供必要的研究试验手段。
　　四、“十二五”时期建设重点
　　“十二五”时期，在我国科技发展急需、具有相对优势和科技突破先兆显现的领域中，综合考虑科学目标、技术基础、科研需求和人才队伍等因素，优先安排16项重大科技基础设施建设。
　　（一）海底科学观测网。
　　海洋科学研究正经历着由海面短暂考察到内部长期观测的革命性变化，这将从根本上改变人类对海洋的认识。围绕实现全天候、综合性、长期连续实时观测海洋内部过程及其相互关系的科学目标，建设海底长期科学观测网，主要包括：基于光电缆的陆架和深海观测系统，基于无线传输的海底观测网拓展系统，基于固定平台的海底观测网综合节点系统，岸基站、支撑系统和管理中心等。该设施建成后，将为国家海洋安全、深海能源与资源开发、环境监测、海洋灾害预警预报等研究提供支撑。
　　（二）高能同步辐射光源验证装置。
　　高能同步辐射光源是前沿基础科学、工程物理和工程材料等研究不可或缺的手段，是世界同步辐射光源领域竞争的制高点。以具备建设全球最高亮度高能同步辐射光源的能力为目标，建设相关验证装置，主要包括：高能量加速器、光束线、实验站等方面的工程性预研和关键部件的工程样机试制，高精度特种磁铁系统、高精度束流位置测控系统、高性能插入件、纳米级硬X射线聚焦系统、超高分辨X射线单色器、纳米定位与扫描装置的试制。该设施建成后，将为我国建设高能同步辐射光源奠定坚实的基础。
　　（三）加速器驱动嬗变研究装置。
　　长寿命核废料的安全处理处置是影响核电持续发展的瓶颈。加速器驱动次临界反应系统利用散裂中子嬗变核废料，大幅降低核废料放射性寿命，具有安全性高和嬗变能力强等特点，是安全处理核废料的最佳手段之一。为深入研究核废料嬗变过程中的科学问题，突破系列核心关键技术，建设核废料嬗变原理实验研究装置，主要包括：强流质子直线加速器、高功率中子散裂靶、液态金属冷却次临界反应堆三大子系统。该设施建成后，将满足我国长寿命高放核反应堆废料安全、妥善处理处置的研究需求，为我国核能可持续发展提供技术支撑。
　　（四）综合极端条件实验装置。
　　极端物理条件是拓展物质科学研究空间，发现和研究新物态、新现象、新规律必不可少的手段。针对当前凝聚态物理、化学、材料前沿研究所需的极端条件向综合化、集成化和规模化发展的趋势，围绕为量子物质、功能材料和物态变化动力学过程等研究提供科学手段的目标，建设综合性的物质科学研究极端条件用户装置，主要包括：达到亚毫开温度的极低温系统，高于300吉帕的超高压系统，亚飞秒时间分辨的超快激光系统，以及极低温、超高压、强磁场和超快光场互相结合的集成系统。该设施建成后，将为物质科学研究提供有力支撑。
　　（五）强流重离子加速器。
　　高流强放射性核束、高功率重离子束团和宽能区重离子束流是探索原子核存在极限和研究原子奇特性质必不可少的手段。围绕短寿命核质量精确测量、放射性束物理、高能量密度物理以及重离子束应用等研究需要，建设强流重离子加速器装置，主要包括：强流离子源、超导直线加速器、大接受度放射性束流线、冷却储存环同步加速器和物理实验终端等。该设施建成后，将为研究原子核存在极限、核结构新现象和新规律、宇宙中重元素起源等重大科学问题提供重要支撑。
　　（六）高效低碳燃气轮机试验装置。
　　围绕化石燃料高效转化和洁净利用中的气体动力学、燃烧科学和传热传质问题，为实现高压比、高透平温度、高效和近零排放等目标，建设高效低碳燃气轮机试验装置，主要包括：压气机、燃烧室和高温透平的全温、全压、全流量、全尺寸的大型试验装置研究系统，以及精细和高精度测试系统。该设施建成后，将为我国燃气轮机部件和系统特性研究提供研发手段，为化石能源持续和低碳发展提供基础支撑。
　　（七）高海拔宇宙线观测站。
　　宇宙线起源一直是物理学最大的谜团之一。我国在高海拔宇宙线观测研究方面具有长期积累和深厚基础，台址条件具有特殊地理优势，适合建设由多个性能先进的探测系统组成的多参数宇宙线复合观测站。围绕推动国际甚高能伽马天文研究迈入大统计量新时代的科学目标，建设大型高海拔空气簇射宇宙线观测站，主要包括：100万平方米探测阵列，9万平方米伽马射线巡天望远镜，24台广角契伦科夫望远镜，0.5万平方米芯探测器阵列。该设施建成后，将集高灵敏度、大视场、全时段扫描搜索伽马射线源、伽马射线强度空间分布和精确能谱测量等多功能为一体，成为具有国际竞争力的宇宙线研究中心。
　　（八）未来网络试验设施。
　　三网融合、云计算和物联网发展对现有互联网的可扩展性、安全性、移动性、能耗和服务质量都提出了巨大挑战，基于TCP/IP协议的互联网依靠增加带宽和渐进式改进已经无法满足未来发展的需求。为突破未来网络基础理论和支撑新一代互联网实验，建设未来网络试验设施，主要包括：原创性网络设备系统，资源监控管理系统，涵盖云计算服务、物联网应用、空间信息网络仿真、网络信息安全、高性能集成电路验证以及量子通信网络等开放式网络试验系统。该设施建成后，网络覆盖规模超过10个城市，支撑不少于128个异构网络并行实验，将为空间网络、光网络和量子网络研究提供必要的实验验证条件。
　　（九）空间环境地面模拟装置。
　　磁暴、高能粒子辐照等极端空间环境可能对航天活动造成极大影响。为保障人类太空探索活动的顺利开展，必须突破地面单因素模拟的局限，全面了解空间环境综合因素对物质的作用。以揭示空间环境条件下物质结构演化规律和各种环境耦合效应的物理本质为目标，建设空间环境与物质作用地面模拟研究装置，主要包括：空间环境模拟源、大型真空与热沉、综合测试分析系统等。该设施建成后，将为我国空间科学发展和深空探测模拟研究提供有力支撑。
　　（十）转化医学研究设施。
　　转化医学研究是现代医学发展的重要方向，对推动医学基础研究成果快速向临床应用转化和提高诊治水平具有关键作用。围绕人类重大疾病发生、发展与转归中的重大科学问题，建设转化医学研究设施，主要包括：符合国际标准并具有我国人种和疾病特色的临床资源库，医学信息技术系统，疾病生物标志物检测、功能分析和临床验证技术系统，个性化医学技术系统，细胞、组织和再生医学技术系统，临床技术研发系统等。该设施建成后，将推进临床医学和系统生物学结合，促进我国转化医学研究水平大幅提升。
　　（十一）中国南极天文台。
　　南极内陆冰穹A是我国科考队首先从地面到达和利用的地区。该处大气湍流边界层极薄，大气中水汽含量极低，是地球上条件最优异的天文观测台址和天文研究长远发展的珍稀资源。在南极内陆冰穹A，充分利用中国南极昆仑站的现有基础建设中国南极天文台，主要包括：太赫兹望远镜，光学和红外望远镜，远程运控系统，支撑服务系统等。该设施建成后，将开辟地球上独一无二的太赫兹波段天文观测窗口，为研究宇宙和天体起源、暗物质、暗能量、地外生命等科学问题提供有力支撑。
　　（十二）精密重力测量研究设施。
　　精密重力测量是获取全球和局部区域地球质量变化基础数据不可或缺的手段，在大面积矿产资源勘查、环境变化研究和重力辅助导航中有广泛应用需求。建设精密重力测量研究设施，主要包括：精密重力测量基准台与检测系统，卫星、航空和水下重力探测环境模拟与物理仿真试验系统，全球高精度重力场数据处理系统等。该设施建成后，将为解决固体地球演化、海洋与气候变化、水资源分布和地质灾害研究中的科学问题提供重要支撑。
　　（十三）大型低速风洞。
　　大型运输机、客机及地面交通工具研制对低速风洞的规模、技术性能不断提出新要求。着眼飞机地面效应试验、大飞机涡扇发动机动力影响模拟和反推力影响试验、飞机和车辆气动声学试验的科技需求，建设回流式、多试验段、多功能大型低速风洞，具备支撑飞行器起飞、着陆特性研究，发动机、机身、机翼一体化研究，气动力及气动声学和降噪研究的能力。该设施建成后，流场品质和综合性能将达到国际先进水平。
　　（十四）上海光源线站工程。
　　上海同步辐射装置（上海光源）是第三代中能同步辐射光源，具有最多可提供60多条光束线和近百个实验站的能力，完全建成后将为我国多学科前沿研究取得突破提供有力支撑。在已建成的7条光束线站基础上，围绕满足我国材料科学、能源科学、环境科学以及生命科学等领域迅速发展的研究需求，建设上海光源线站工程，主要包括：新建若干光束线站，扩建用户实验支撑条件，进一步提升光源性能。该设施建成后，将大幅提升光源和束线的能力，使上海光源继续保持国际先进水平，为相关科学研究提供更全面、先进、便捷的支撑。
　　（十五）模式动物表型与遗传研究设施。
　　模式动物表型性状的精确测定和度量是解析生命规律，开发疾病调控方式的关键之一。以解决表型和基因型测定及关联遗传机制分析中的科学问题为目标，建设重要模式动物的表型与遗传分析研究设施，主要包括：表型及基因型连续、快速、综合、自动化与智能化获取分析系统，表型和基因型全面自动检测分析系统，信息集成、处理及遗传性状分析系统等。该设施建成后，可系统、准确地描述生命的表型、基因型及其在环境变化中的响应，并以此正确描述生命的调节状态和方式，为人类疾病、动物生命过程调节等研究提供支撑。
　　（十六）地球系统数值模拟器。
　　地球系统模拟是衡量地球科学研究综合水平的重要标志，是开展气候变化、防灾减灾和环境治理等科学研究不可缺少的手段。以认识地球环境复杂系统、模拟地球系统圈层变化和长期气候变化、精细描述和预测地球物理化学及生物过程等为目标，建设地球系统数值模拟器，主要包括：超级计算及存储专用系统，超级模拟支撑与管理软件系统，地球各层圈过程模拟软件系统，地球系统科学数据库与海量数据智能分析与可视化系统等。该设施建成后，将大幅提高我国地球系统模拟的整体能力和重大自然灾害预测预警、气候变化预估的研究水平。
　　五、保障措施
　　（一）健全管理制度。加快完善管理规章制度，规范和促进重大科技基础设施的建设、运行和管理。健全部门协调制度，加强规划实施中各部门间的统筹协调，发展改革、科技、财政等部门要各司其职、分工协作。建立健全规划动态调整机制，滚动推进“十二五”建设重点的立项和实施，并根据形势发展每五年对规划内容进行必要调整。制定符合设施特点和发展规律的管理办法，加强设施运行评价，提高设施运行效率。完善设施建设配套政策措施，鼓励地方政府在土地、资金、人才等方面出台相关政策，形成共同支持设施发展的良好局面。
　　（二）保障资金投入。加强重大科技基础设施预研、建设、升级改造、运行和科研的协调，加大财政资金投入力度，鼓励企业等其他来源资金投入，形成多元化投入格局。规范投入管理，加强绩效评价，切实提高资金的使用效率和效益。
　　（三）强化开放共享。健全重大科技基础设施开放共享制度，最大限度发挥其公共平台作用。健全用户参与机制，形成科研院所、高等学校、企业等多方共建、共管和共享的局面。统筹安排开放共享配套条件建设，提高设施科研服务能力。将开放共享程度作为设施运行考核的重要指标，根据评价结果配置运行资源。
　　（四）协同推进预研。加强部门沟通协调，协同加强预研工作，为重大科技基础设施建设提供充分的技术和工程储备。充分利用现有资金渠道，系统安排原理探索、技术攻关、工程验证等类型的预研项目。强化预研工作各阶段以及预研与设施建设之间的衔接，形成循序推进、动态调整、持续发展的良好局面。
　　（五）加强人才培养。坚持设施建设与人才培养相结合，造就高水平的重大科技基础设施建设、管理和科研人才队伍。制定与设施发展相配套的人才计划，吸引和凝聚一大批高层次创新人才。加强设施建设与国家科技重大专项、重大科技计划的衔接，加速培养一批高水平科技创新领军人才，造就一批科研、工程和管理人才队伍。建立健全与设施特点相适应的人员分类评价、考核、激励政策，凝聚和稳定设施建设和运行专业人员队伍。
　　（六）促进国际合作。适应重大科技基础设施发展日益国际化的趋势，结合我国科技发展实际需求，积极参与享有知识产权和使用权的重大科技基础设施国际合作项目。积极探索以我为主的国际合作，吸引国外资源参与我国发起的重大科技基础设施建设和相关科学研究。注重引进国外先进技术和管理经验，提高我国重大科技基础设施建设、运行的技术和管理水平。